Pilot samolotu

Aby zostać pilotem, trzeba spełnić rygorystyczne wymogi medyczne i odznaczać się doskonałą kondycją fizyczną. Osoby z poważnymi lub przewlekłymi schorzeniami, których objawy mogą wystąpić nagle – takimi jak cukrzyca, choroby serca, uzależnienia czy zaburzenia psychiczne – raczej nie będą miały szans na uzyskanie licencji pilota.

Z kolei niewielkie wady wzroku nie stanowią przeszkody. W przypadku latania rekreacyjnego (PPL) dopuszczalna jest korekcja wzroku w zakresie od -8 do +5 dioptrii, natomiast dla pilotów liniowych (CPL, ATPL) – od -6 do +5. Dozwolone jest noszenie okularów lub soczewek kontaktowych.

Przeciwwskazaniami do latania są natomiast jaskra, brak widzenia stereoskopowego (przestrzennego) oraz poważne zaburzenia w rozpoznawaniu kolorów.

Każdy kandydat na pilota musi przejść odpowiednie badania lotniczo-lekarskie – dla licencji PPL(A) wymagana jest klasa II, a dla licencji zawodowych i liniowych – klasa I.

Ponadto niezbędna jest odporność na stres, szybkie reagowanie na zagrożenia, umiejętność logicznego myślenia. Pożądane cechy charakteru to odpowiedzialność za siebie i innych.

Piloci muszą również swobodnie władać językiem angielskim, ponieważ jest on uznawany za międzynarodowy standard w komunikacji i obsłudze lotniczej, na przykład podczas kontaktu z wieżami kontroli ruchu lotniczego.

Obecnie piloci szkoleni są do pracy na konkretnej maszynie, nie są tak wszechstronni jak dawniej. Stopień zaawansowania techniki wymaga specjalizacji w konkretnym typie, a nawet marce samolotu.

Status społeczny

Piloci cieszą się powszechnie szacunkiem i są uznawani za przedstawicieli prestiżowego zawodu. Ich fach jest ciekawy, choć nie całkiem bezpieczny. Należy do profesji dobrze płatnych. O zawodzie pilota marzy wielu młodych ludzi, choć tylko niewielka grupa spełnia warunki zdrowotne oraz intelektualne stawiane pilotom.

Jak zostać pilotem?

W Polsce piloci cywilni kształcą się w Politechnice Rzeszowskiej. Specjalność pilotaż w ramach kierunku Lotnictwo i kosmonautyka studiować można również w Lotniczej Akademii Wojskowej w Dęblinie. Z kolei Państwowa Akademia Nauk Stosowanych w Chełmie realizuje specjalizację pilotaż samolotowy/śmigłowcowy na kierunku Mechanika i budowa maszyn.

Jednak aby rozpocząć kształcenie pilotażu, należy już posiadać licencję pilota turystycznego PPL(A). W trakcie nauki na tej specjalności odbywają bezpłatne szkolenie lotnicze uprawniające do ubiegania się o licencję pilota zawodowego. Następnie studenci realizują szkolenie do uzyskania licencji pilota samolotu liniowego. LAW w Dęblinie oferuje także wojskowe kształcenie na kierunku Lotnictwo i kosmonautyka. Studia te rozszerzone są w stosunku do studiów cywilnych o przedmioty wojskowe zgodnie ze standardem kształcenia wojskowego dla kandydatów na oficerów. Specjalność pilotaż statku powietrznego przygotowuje dodatkowo do pilotowania samolotu odrzutowego.

Niezależnie od licencji pilota, absolwent specjalności pilotażowej otrzymuje wykształcenie techniczne z zakresu eksploatacji sprzętu lotniczego, szczególnie wyposażenia pokładowego samolotów oraz problematyki organizacji ruchu lotniczego. Jednocześnie jest realizowane szkolenie praktyczne do licencji pilota zawodowego II klasy (CPL - Commercial Pilot License) wraz z uprawnieniami do lotów na samolotach wielosilnikowych (ME - Multiengine) oraz lotów w przestrzeni kontrolowanej według wskazań przyrządów (IFR - Instrument Flight Rules).

Studenci ostatniego roku zdają egzaminy licencyjne w ramach praktyki lotniczej. Nie otrzymują jednak licencji pilota liniowego transportowego (ATPL) - muszą się o nią dopiero postarać. W ten sposób przygotowany pilot pełni służbę w lotnictwie cywilnym transportowym, zgodnie ze standardami Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO) oraz wymaganiami Europejskiej Wspólnej Władzy Lotniczej (JAA - Joint Aviation Authority).

To jednak nie koniec drogi do tego, by zostać pilotem liniowym samolotu pasażerskiego bez ograniczeń dotyczących ilości silników i ciężaru maszyn. W lotnictwie każda kategoria maszyny, rodzaj latania, a nawet typ maszyny - wymaga osobnej licencji. Licencje są wydawane przez polskie (Urząd Lotnictwa Cywilnego) lub światowe (zwykle uznawane w Polsce) organizacje powołane do szkoleń pilotów, a egzaminy na nie odbywają się różnych ośrodkach w kraju i za granicą. Jeśli jednak ktoś chce zostać pilotem liniowym samolotu pasażerskiego typu B-767, musi mieć licencję pilota II klasy (CLP), licencję pilota I klasy (Commercial Pilot 1st Class - P) oraz licencję pilota wybranej maszyny, czyli B-767. Jeśli jest II pilotem w takiej maszynie, musi zdać egzamin na taką kategorię, jeśli zaś jest kapitanem (dowódcą), musi otrzymać licencję dowódcy takiego statku. Niektóre licencje i egzaminy trzeba zdawać poza granicami Polski, ale w takich sytuacjach zapewnia je i organizuje właściciel linii lotniczych. Pilot statku musi się nieustannie szkolić oraz zdawać egzaminy teoretyczne i praktyczne.

Oczywiście studia absolutnie nie są warunkiem koniecznym do zrobienia kariery w lotnictwie. W odpowiednich ośrodkach szkolenia, zaczynając od aeroklubów, można samodzielnie i na własną rękę zdobyć odpowiednie uprawnienia aż do licencji pilota II klasy na samoloty wielosilnikowe, ale koszt takiego przedsięwzięcia jest bardzo duży, nawet do 200 tys. zł.

Jak widać droga do pilotowania samolotu jest bardzo długa, a początek jej daje pasja do lotnictwa.

Gdzie do pracy?

Stosownie do posiadanych uprawnień przedstawiciele tego zawodu są pilotami statków pasażerskich, wojskowych, śmigłowców, transportowców, a jeśli uzyskają dodatkowe licencje, np. instruktorskie, mogą pracować w ośrodkach szkolenia lotniczego czy w aeroklubach.

Większość pilotów trafia do Polskich Linii Lotniczych LOT lub do linii prywatnych. Mogą rozpocząć karierę w liniach zachodnioeuropejskich, choć o to jest trudniej. Wszystkie szkolenia i zdobywanie kolejnych licencji w przypadku zatrudnienia w określonych liniach lotniczych są pilotom zapewniane przez pracodawców.

Zarobki pilotów

Wynagrodzenia polskich pilotów nie należą do małych, choć w porównaniu do pensji europejskich czy światowych są o 30-40 procent niższe.

Przykładowo, piloci Boeingów 787 Dreamliner w Polskich Liniach Lotniczych LOT zarabiają miesięcznie ok. 30 tys. zł brutto. Pierwszy oficer oficer (czyli drugi pilot) może liczyć na 21 tys. zł brutto. Z kolei piloci LOT latający na Boeingach 737 zarabiają ok. 23 tys. zł brutto, a pierwsi oficerowie — 15 tys. zł brutto.

***

Interesują Cię studia techniczne?

Poznaj kierunki techniczne.

Nie wiesz, w jakim mieście studiować? - wybierz swój ośrodek akademicki.

Wyszukiwarka uczelni, kierunków, typów studiów ułatwi decyzje wszystkim niezdecydowanym kandydatom.

Wybiegaj w przyszłość, zaplanuj Studia podyplomowe.